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更新時間：2017-10-10 
瀏覽次數：2802 P+F倍加福傳感器常見的五種誤差原因分析
P+F倍加福傳感器實際上是一種將信號轉變為可測量的電信號輸出的裝置。用P+F倍加福傳感器所處的實際工作環境，這點對正確選用稱重傳感器至關重要，它關系到傳感器能否正常工作以及它的安全和使用壽命，乃至整個衡器的可靠性和安全性。在稱重傳感器主要技術指標的基本概念和評價方法上，新舊P+F倍加福傳感器有質的差異。
那么P+F倍加福傳感器在使用中難免會產生誤差，而稱重傳感器會有哪些類型誤差？誤差由哪些原因引起？下面歐銳特科技有限公司將針對稱重傳感器的誤差問題進行探討。
1、特性誤差。是由設備本身引起的，包括DC漂移值、斜面的不正確或斜面的非線形。畢竟設備理想的轉移功能特性和真實特性之間會存在差距。
2、P+F倍加福傳感器應用誤差。也就是由操作而產生的誤差，包括探針放置錯誤、探針與測量地點之間不正確的絕緣、空氣或其他氣體的凈化過程中的錯誤、變送器的錯誤放置等多種操作錯誤引發的誤差。
3、動態誤差。適用于靜態條件的傳感器會具有較強的阻尼，因此對輸入參數的改變響應較慢，甚至要數秒才能響應溫度的階躍改變。一些具有延遲特性的稱重傳感器會在對快速改變響應時產生動態誤差。響應時間、振幅失真和相位失真都會導致動態誤差。
4、插入誤差。是由于系統中插入一個傳感器時，改變了測量參數而產生的誤差。使用了一個對系統過于大的變送器、系統的動態特性過于遲緩、系統中自加熱加載了過多的熱能等，都會導致插入誤差。
5、環境誤差。P+F倍加福傳感器使用也會受溫度、擺動、震動、海拔、化學物質揮發等環境影響，這些因素都極易引發環境誤差
在需要轉向時才啟動電機產生助力,能減少發動機燃油消耗；能在各種行駛工況下提供助力，減小由路面不平所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉向特性,提高汽車的主動安全性；沒有液壓回路,調整和檢測更容易,裝配自動化程度更高,且可通過設置不同的程序，快速與不同車型匹配,縮短和開發周期；不存在漏油問題,減小對環境的污染。
P+F倍加福傳感器系統是未來動力轉向系統的一個發展趨勢。
P+F倍加福傳感器探測司機在轉向操作時方向盤產生的扭矩或轉角的大小和方向，并將所需信息轉化成數字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號進行運算后得到一個與行駛工況相適應的力矩,zui后發出指令驅動電動機工作，電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力。因此扭矩傳感器是EPS系統中zui重要的器件之一。扭矩傳感器的種類有很多，主要有電位計式扭矩傳感器、金屬電阻應變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等，隨技術的進步將會有精度更高、成本更低的傳感器出現。
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