分析SICK傳感器的應用及結構
    SICK傳感器作為一種的檢測裝置，要是受潮了，那就麻煩了，傳感器受潮會影響到其精度和穩定性，嚴重的還會造成故障，如果該傳感器用于比較重要的地方，那么造成的損失就很慘重了。在08年就有一件因為傳感器受潮而引起的飛機失事，傳感器受潮獲取的信息也偏離了軌道，飛機受傳感器錯誤信息的影響，飛行速度、仰角均錯誤，導致飛機失控。可見傳感器防潮的重要性，那么要怎么防潮呢？下面稱重傳感器給大家介紹，一起來了解一下吧：
    一、SICK傳感器封裝電阻應變計，也就是用防水材料覆蓋到應變計上面；
    二、SICK傳感器控制環境或制造出低濕度環境，有必要阻止潮氣進入密封的荷重傳感器；
    三、SICK傳感器需要保證高的復合防水密封，在整個工作溫度下，保持傳感器的元件不受影響，并且有小的滲透性。高傳感器電纜將導體和外殼嚴密的結合，防止潮氣通過電纜芯進入內部。
    四、如果是焊接封口SICK傳感器有時也很有效。這些處理過后SICK傳感器的防潮性就得到了保障。
    現在有許多傳感器也應用于水中，對此就更要做好防潮了，提高傳感器的密封性，防止受潮。
    SICK傳感器度的指標有三個：精密度、正確度和度，怎么理解這三項指標呢？
    精密度
    它說明測量結果的分散性。即對某一穩定的對象（被測量）由同一測量者用同一傳感器和測量儀表在相當短的時間內連續重復測量多次（等精度測量），其測量結果的分散程度。精密度越小說明測量越精密（對應隨機誤差）。
    SICK傳感器說明測量結果偏離真值大小的程度，即示值有規則偏離真值的程度。指所測值與真值的復合程度（對應系統誤差）。
    度
    度是測量的正確度和精密度的綜合反映。即測量的綜合優良程度。 在簡單的場合可取兩者的代數和，即τ=ε＋δ。通常度是以測量誤差的相對值來表示的。
    SICK傳感器有好幾種說話，比如扭力傳感器，力矩傳感器，扭矩儀，轉矩傳感器，它又可以分為動態和靜態兩種，靜態扭矩力傳感器是根據電阻應變原理把扭轉力矩產生的應變轉換成與其成線性關系的電信號的儀器。
    SICK傳感器將扭力的物理變化轉換成的電信號。扭矩力傳感器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。
    SICK傳感器可以應用在制造粘度計，電動(氣動，液力)扭力扳手，它具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長等優點。
    SICK傳感器測量彈性體的形狀有:實心式，籠式，空心式，和方形軸式，當使用這些設計時，彈性體只會產生扭轉應力。
    SICK傳感器結構，在一段特制的彈性軸上粘貼的測扭應片并組成變橋，即為基礎扭矩力傳感器，在軸上固定著：這里主要有三部分組成，能源環形變壓器的次線圈;
    SICK傳感器環形變壓器初線圈;軸上印刷電路板，電路板上包含整流穩定電源，儀表放大電路，V/F變換電路及信號輸出電路。
    SICK傳感器金屬電阻應變片的扭矩力傳感器測量采用應變電測技術。在彈性軸上粘貼應變計組成測量電橋，當彈性軸受扭矩產生微小變形后引起電橋電阻值變化，應變電橋電阻的變化轉變為電信號的變化從而實現扭矩測量。
    SICK傳感器作為一種的檢測裝置，要是受潮了，那就麻煩了，傳感器受潮會影響到其精度和穩定性，嚴重的還會造成故障，如果該傳感器用于比較重要的地方，那么造成的損失就很慘重了。在08年就有一件因為傳感器受潮而引起的飛機失事，SICK傳感器受潮獲取的信息也偏離了軌道，飛機受傳感器錯誤信息的影響，飛行速度、仰角均錯誤，導致飛機失控。可見傳感器防潮的重要性，那么要怎么防潮呢？稱重傳感器帶您來看看：
    一、封裝電阻應變計，也就是用防水材料覆蓋到應變計上面；
    二、控制環境或制造出低濕度環境，有必要阻止潮氣進入密封的荷重傳感器；
    三、SICK傳感器需要保證高的復合防水密封，在整個工作溫度下，保持傳感器的元件不受影響，并且有小的滲透性。高傳感器電纜將導體和外殼嚴密的結合，防止潮氣通過電纜芯進入內部。
    四、如果是焊接封口、玻璃和金屬電纜接頭有時也很有效。這些處理過后傳感器的防潮性就得到了大的保障。
    現在有許多SICK傳感器也應用于水中，對此就更要做好防潮了，提高傳感器的密封性，防止受潮。