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特點一覽SMC串聯氣缸MB-Z 系列
現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
將活塞桿、桿端螺母、拉桿等改為不銹鋼，可在水中作業，
防止生銹腐蝕。根據實際需要，
可將桿側缸蓋和無桿側缸蓋上的通口及緩沖閥的位置和方向改變，
也可將活塞桿端部做成不同的形狀。下表介紹部分特殊訂貨的氣缸.
缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。.
SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，
活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。.
SMC氣缸端蓋上設有進排氣通口，油的還在端蓋內設有緩沖機構。
桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。
特點一覽SMC串聯氣缸MB-Z 系列
桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，
承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。
導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。
活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，
缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，
內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。
缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。
小型氣缸有使用不銹鋼管的。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
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