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FESTO增壓器，費斯托產品一覽
FESTO增壓器工作依靠發動機的廢氣，廢氣經過進氣殼，靠噴嘴環提高氣流速度并降低溫度，按一定角度通過輪盤葉片，帶動轉子轉動，廢氣進一步提高速度和降溫后排出，也可以認為渦輪端有掃氣作用。同軸的工作輪葉輪將空氣吸入，空氣經導風輪、工作輪葉輪后高溫高壓，但此時空氣密度較低，后經擴壓器降低溫度，大部份還要經過中冷器進一步降溫，這時空氣密度加大，達到增加空氣進氣量的作用。
FESTO增壓器，費斯托產品一覽
FESTO增壓器的使用可以降低燃油、機油的消耗，提高發動機功率。
FESTO增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。
費斯托（特點）有限公司在特點氣動具有舉足輕重的地位，其優異的產品、出色的問題解決能力和完善的深受客戶信賴。
上海乾拓貿易有限公司作為眾多傳感器、儀表、電磁閥,編碼器，氣動元件廠商及中國臺灣鷹牌磨刀機在特點的作用，公司為廣大用戶提供、價格合理的傳感器、儀表、電磁閥產品。可滿足用戶的不同產品需求。公司以保證良好的這為宗旨。與國內外各企業建立廣泛的關系。
本公司憑借良好的技術力量和綜合實力，
已被日本SMC，日本CKD,德國BURKERT（寶德），德國費斯托，德國皮爾磁，德國易福門，E+H,威格士,力士樂,ODE,ABB,UNIVER,THK,施耐德,巴魯夫,P+F,日本歐姆龍，日本，英國諾冠NORGREN，美國邦納，美國ASCO，美國派克，美國GEMS，美國西特，德國海隆，等。認定
FESTO增壓器是一個由雙活塞驅動的壓力增強器，它是通過在原有壓力基礎上繼續壓縮來達到增壓目的的。在通入壓縮空氣以后,DPA內部集成的方向控制閥和單向閥自動在側建立起2倍于標準工作壓力的氣壓（取決于流量）。
FESTO增壓器給兩個驅動活塞送氣的過程是由換向閥控制的,在達到行程終端位置時自動換向。輸出壓力可自由選擇,選擇范圍從系統壓力到zui高雙倍壓力。
FESTO增壓器參照值是通過手動調節減壓閥來進行設定的，它能為側的工作活塞提供所需的工作氣壓,以確保增壓器能穩定地運行。當系統壓力開始起作用但所需的輸出壓力還未達到時增壓器會自動啟動。當所需的輸出壓力已經到達時，它會自動停止。如果壓力發生下降它又會自動啟動。
FESTO增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
FESTO增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中*的是，“滯后響應"，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良后的反應時間也要1．7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。
FESTO增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行已處于*狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是*能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
FESTO增壓器的zui大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
FESTO增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。
FESTO增壓器轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。目前的渦輪增壓器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發動機轉速每分鐘達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。
FESTO增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承"，工作轉速*，工作環境惡劣。因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器后*次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下，啟動后要怠速運轉3分鐘左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡后也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速運行1分鐘左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循價格的指示操作，還要十分注意機油的，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。
FESTO增壓器經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832－1040r／min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：
1、FESTO增壓器不能著車就走。發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
2、FESTO增壓器不能立即熄火。發動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。
3、FESTO增壓器保持清潔。拆卸增壓器時，
要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。
FESTO增壓器是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發動機就能夠產生更多的功率。對于正常進氣的發動機，進氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上。
FESTO增壓器
特性 特性
活塞直徑 100 mm
裝配位置 任何
設計結構 雙活塞壓力增壓器
帶電磁芯
壓力表 G1/4"已經預備
輸出壓力2 4 - 16 bar
輸入壓力 1 2 - 10 bar
工作介質 過濾、未潤滑壓縮空氣，過濾精度40 祄
耐腐蝕等 CRC 2
儲藏溫度 5 - 60 °C
環境溫度 5 - 60 °C
產品重量 13.000 g
安裝類型 具有內（陰）螺紋
氣動連接, 氣口 1 G1/2
氣動連接, 氣口 2 G1/2
氣動連接, 氣口 3 G1/2
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